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溫度對汽車蓄電池的性能影響
機艙內環(huán)境溫度較高時可以增加蓄電池的容量，由于過分重組的電量積累，就會導致電池的使用壽命減少，一般溫度每升高1℃，電池容量增加0.8%。60℃時蓄電池的循環(huán)壽命是40℃的55%。高溫還會使得蓄電池陰陽極板上的活性物質劣化，并過早腐蝕硫化，從而縮短選電池的壽命。
相對的，機艙內環(huán)境溫度較低時，蓄電池的實際容量、放電倍率和電壓平臺都會降低，影響其在整車上的表現(xiàn)，例如續(xù)航里程減小。低溫使蓄電池電容量減少，容易過度放電，進而縮短蓄電池的壽命。
汽車蓄電池做高低溫試驗的標準
由于汽車蓄電池時常處于高溫低溫變化、循環(huán)的環(huán)境中，容易縮短電池的使用壽命，因此對蓄電池在高溫和低溫工作環(huán)境下的保護顯得尤為重要。通過標準GB/T 38031-2020，對蓄電池單體和電池包兩個產品進行高低溫試驗，要求如下。
1.高低溫加熱試驗
1）電池單體以制造商規(guī)定且不小于1I的電流放電至制造商技術條件中規(guī)定的放電終止電壓，擱置1h，然后按照制造商提供的充電方法進行充電，充電后擱置1h；
2）將試驗對象放入溫度箱，鋰電池單體，溫度箱按照5℃/min的速率由試驗環(huán)境溫度22℃±5℃升至130℃±2℃，并保持此溫度30min后停止加熱；鎳氫電池單體，溫度箱按照5℃/min的速率由試驗環(huán)境溫度22℃±5℃升至85℃±2℃，并保持此溫度2h后停止加熱；
3）完成以上試驗步驟后，在試驗環(huán)境溫度下觀察1h。
2.高低溫循環(huán)試驗
1）電池單體以制造商規(guī)定且不小于1I的電流放電至制造商技術條件中規(guī)定的放電終止電壓，擱置1h，然后按照制造商提供的充電方法進行充電，充電后擱置1h；
2）將試驗對象放入溫度箱中，按照下方順序進行一個周期的溫度循環(huán)，共循環(huán)5次；
①將試驗對象放進高低溫試驗箱中，溫度從25℃降低到-40℃，時間為60min，降溫速率為13/12℃/min；
②試驗對象在-40℃的高低溫試驗箱中繼續(xù)保持90min；
③試驗箱溫度升高至25℃，時間為60min，升溫速率為13/12℃/min；
④試驗箱溫度繼續(xù)升高至85℃，時間為90min，升溫速率為2/3℃/min；
⑤試驗對象在85℃的高低溫試驗箱中繼續(xù)保持110min；
⑥試驗箱溫度下降至25℃，時間為70min，降溫速率為6/7℃/min
3）完成上方試驗步驟后，在試驗環(huán)境溫度下觀察1h。
3.高低溫冷熱沖擊試驗
1）將試驗對象置于（-40℃±2℃）~（60℃±2℃）的交變溫度環(huán)境中，兩種溫度的轉換時間在30min以內，試驗對象在每個溫度環(huán)境中保持8h，循環(huán)5次；
2）完成以上試驗步驟后，在試驗環(huán)境溫度下觀察2h。
通過測試汽車蓄電池在模擬的高溫、低溫環(huán)境中的靜態(tài)、動態(tài)性能，能測得新能源汽車的性能是否滿足高、低溫環(huán)境的實際應用。隨著各汽車企業(yè)的競爭，汽車蓄電池在高、低溫環(huán)境的應用需要具備更好的可靠性和更長的壽命。
